• 高中数学教学中学生创造性思维的培养 不要轻易放弃。学习成长的路上,我们长路漫漫,只因学无止境。


      摘 要:拖拉机驾驶室内的噪声对驾御环境、驾驶员的身心健康产生不良影响。本对驾驶室内噪音产生的机理举办了分析,指出了影响驾驶室内固体声、空气声和混响声等3类噪声大小的身分,并从4个方面给出了降噪方法:隔绝外部 老气 老气噪声源、减小驾驶室振动、排汇传入驾驶室内的噪声和降低机罩振动。经过进程有效的驾驶室降噪措置,晋升拖拉机产品的品质和市场竞争力。   关键词:拖拉机;驾驶室;噪声   中图分类号:S219 文献符号码:A DOI:10.11974/nyyjs.20180732024   拖拉机驾驶室内的噪声过大,影响着驾驶员的工作环境,降低驾驶员的工作效率,长期处于这类环境,也有益于驾驶员的身体健康。降低拖拉机驾驶室噪声已成为整车设计的一个重要环节,也是产品进级的一个重要道路,世界各国均把其列为评估拖拉机性能好坏的主要目的之一[1]。要有效地降低拖拉机驾驶室噪声,就必须正确懂得拖拉机驾驶室噪声产生的机理,从而对噪声采用有效的方法,进而提高拖拉机的舒适性,提高市场竞争力。   1 拖拉机驾驶室噪声产生机理   从声学的角度来说,拖拉机驾驶室本身具有必定的隔声作用。但是驾驶室四周的噪声透过壁板传入,驾驶室壁板的振动,将向驾驶室内辐射必定的噪声,而驾驶室壁面主要是由金属板和玻璃构成,这些材料的吸声系数很小,以是进入驾驶室内的噪声将在里面被多次反射而构成混响声,从而使总的声压级进一步提高[2]。   综合各种噪声产生的机理,驾驶室的外部 老气 老气 老气噪声分为3种:固体声、空气声和混响声。   1.1 固体声   驾驶室是一种框架结构,壁面由大小差此外面板构成。框架的刚度相比大,但壁面的面板刚度相比小,驾驶室各壁面相比容易遭到拖拉机底盘振动激发产生噪音,并向室内辐射该噪声,即固体声。驾驶室壁面的振动是影响固体声大小的最重要身分,而壁面振动又和振源、中间传递道路、驾驶室本身的新闻特性以及驾驶室和底盘之间的联接景遇有关。   1.2 空气声   经过进程驾驶室壁面板或孔隙传入驾驶室内的噪声,即空气声。空气声又分为空气透露声和空气穿透声,前者是外部 老气 老气噪声经过进程孔缝“透露”传入驾驶室内的,驾驶室本身的密封性是影响其大小的重要身分,后者是外部 老气 老气噪声“穿过”驾驶室壁板传入室内,驾驶室壁的隔声能力是影响其大小的重要身分。   1.3 混响声   固体声和空气声在驾驶室内产生的混响而增加的噪声,即混响声。由混响而增加的噪声仅与驾驶室的混响特性有关。   2 拖拉机驾驶室噪声控制方法   驾驶室外部 老气 老气 老气噪声主要由空气声、固体声和混响声3部分组成。对驾驶室内3种噪声,可以 呼吁 呼吁经过进程采用隔绝外部 老气 老气噪声源、减小驾驶室振动和排汇传入驾驶室内的噪声等方法,降低驾驶室内噪声。   2.1 隔绝外部 老气 老气噪声源   驾驶室的地板加工了一些孔隙,以方便拖拉机操纵杆件、电缆和线束装置,外部 老气 老气噪声可以 呼吁 呼吁这些孔隙传递到驾驶室内。为了隔绝噪声传播,在变速杆穿过地板处,采用橡胶涟漪套隔声,在电缆和线束穿过地板处,采用橡胶过线套隔声。   采用钢板冲压成型的底板,吸声系数小,声辐射效率高,在策动机运转产生的振动和不平地面袭击下,所产生的固体声就成为新的噪声源,并进而与驾驶室内的空气声组合成稠浊声。对这类固体声噪声,采用人造革与泡沫塑料制作的软质隔声材料举办隔声措置,可以 呼吁 呼吁得到较着的效果。   2.2 减小驾驶室振动   拖拉机驾驶室采用的减振块是弹性隔振器,其主要弹性元件是橡胶,这类减振块结构简陋、价格便宜,运用寿命长。   但由于橡胶结构的特性,这类隔振器的刚度和阻尼或同时设计的很大,或同时设计的很小。刚度和阻尼大对低频是无利的,但是有益于高频隔振。小的刚度和阻尼对防止低频袭击是倒运的。   硅油减振器是一种由橡胶体、上腔室、下腔室、硅油和疏通流利小孔构成的非耦合液压隔振器。上、下腔室中充满了硅油,橡胶体支撑分量同�r也构成了上腔室壁。橡胶的弹性变形给硅油施加压力,使得硅油经过进程疏通流利小孔进入下腔室,从而产生阻尼。2种减振器的阻尼和刚度相比如图1和图2所示。换装新型硅油减振器,可以 呼吁 呼吁有效改良低频袭击的隔振效果。   2.3 排汇传入外部 老气 老气 老气的噪声   对驾驶室外部 老气 老气 老气的混响可由如下公式策画:   (1)   (2)   式中:是频段序号为 的平均吸声系数, 是驾驶室内某材质表面积, 是频段序号为 和该材质表面积为 的材料表面吸声系数,是在频段序号为 由于混响而增加的噪声值。   驾驶室的材质主要由钢板、玻璃和人造革等组成,在分析混响而增加的噪声值时,可将频段划分为125Hz、250 Hz、500 Hz、1K Hz、2 K Hz和4 K Hz等6个频段,测出各材质在各频段的表面吸声系数和驾驶室所用的面积,就可由公式(1)策画出整个驾驶室在不同频段的平均吸声系数,进而由公式(2)策画出在不同频段增加的噪声值。经过进程策画分析,对驾驶室的噪声,混响声供应了5~15的噪声值。   由公式(2)可知,增加的混响的噪声值与驾驶室的材质的平均吸声系数成反比,由公式(1)可知,而平均吸声系数大小与各频段的表面吸声系数大小相对应。为降低驾驶室混响声噪声,采用的吸声材料应具有多孔、吸声系数高和频率范围宽的特性。为降低噪声,驾驶室有如下吸声措置方法:用麻毡制作驾驶室内饰顶,以聚胺脂软发泡基料举办内、外顶间的空腔填充;对后壁板和挡泥板,则以打孔的人造革为外层,软发泡为内层;把平静阻尼隔音吸音棉部分粘接在地板下部[3]。   平静阻尼隔声吸声棉的结构有3层:最外层是丁基橡胶材质的阻尼胶粘止振层,可以 呼吁 呼吁按捺振动,从来源上降低噪声产生;第2层是闭孔发泡结构的隔声层,隔绝噪声的传播;第3层是异型吸音槽表面,可以 呼吁 呼吁高效降低混响声。   2.4 降低机罩振动   影响机罩的振动的身分有:机罩的本身刚度、机罩的固定体式格局、机罩搭钮和机罩支架的刚度。降低机罩振动的方法有:增加机罩下部的密封发泡胶条的厚度,排汇机罩的振动;机罩前部增加机罩锁,加强机罩的固定;在搭钮和轴之间增加橡胶垫,防止搭钮轴轴向窜动;机罩的支架摒弃钢板焊接支架,采用刚度更强的钢管焊接支架。   从机罩振动的振源来看,策动机运转时的振动是主要激励振源,为了降低策动机运转时的振动,进而消弱激励振源,可以 呼吁 呼吁在如下方面加强策动机的优化设计:对惹起策动机振动的二阶来去惯性力,增加平衡机构;提高曲轴等旋转整机的动平衡精度和各缸工作运转的平均性。   3 总结   拖拉机驾驶室噪声控制研究是整车研发设计的抢手之一,本文经过进程对驾驶室内噪音产生的机理举办分析,按照影响驾驶室内的固体声、空气声和混响声等3类噪声大小的身分,提出降低驾驶室内噪声的方法:隔绝外部 老气 老气噪声源、减小驾驶室振动、排汇传入驾驶室内的噪声和降低机罩振动,并对每种降噪方法举办了具体论说。为了得到最优的了局,需要从多方面着手,综合各种降噪方法,既要推敲每一个降噪方法的效果,也要把它放在一个综合的降噪方案里,推敲其技巧的可行性。在推敲经济本钱 支撑的条件下,经过进程有效的驾驶室降噪措置,在必定水平上提高驾驶员的舒适性,提高拖拉机的品质和市场竞争力。      [1]杨海纳.大马力拖拉机驾驶室的车内振动噪声分析与研究[D].合肥:安徽农业大学硕士学位论文,2015:1-2.   [2]张选民.轮式拖拉机噪声实行分析[J].农业机械学报,2001(1):   86-88.   [3]贾方,薛志飞,徐清俊.阻尼材料在拖拉机上的运用[J].拖拉机与农用运输车,2013(3):8-10.   作者简介:李红(1979-),男,河南周口市人,硕士,助教,研究方向:现代汽车设计实际与体式格局。

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